随着link 2号线的开通，各种社交平台上又开始了“link带着homeless入侵东亚图”的言论。 公共交通爱好者当然看见一次拉黑一次，但无奈这也是老中常见偏见。这也是有产者常见的 nimby 倾向，本能抗拒一切自己潜在危及财产价值的负面信号。
NIMBY
在这里说说我的理解，避邻运动（Not In My BackYard）通常担心增大的人口，交通流量，（自己不需要的）地区开发会潜在危害自己拥有的地产价值。比如从一个汽车主导社区有了公交通行，一个SFH区域有了公寓楼，其所在的区域会安全降低，地价下降，从而危害区域业主整体利益。这种倾向通常容易和boomer一代联系在一起，boomer往往有钱有闲，某种程度他们是suburbanism的受益者，在上升期获得了suburban的地产，当开发到了现在，他们更倾向于保卫现有的生活方式而不做出改变。
湾区地区的房价某种程度就是NIMBY运动下供给需求失衡的产物，85% 的湾区地产属于single family zoning source ，业主积极参与投票和反对改变zoning区域，导致拆分和建设公寓楼难以推进。与此同时硅谷湾区地区是人口流入的领先区域，每年全球的员工来到这里，不得不在仅有的公寓和SFH中选择住所，推高了需求，推高了房价，导致湾区的地产可负担性极差。
西雅图公交
我喜欢西雅图某些程度也是因为它的公共交通友好，虽然美国的公交整体就是一泡，大西雅图地区多少做到了可达性和密度的领先。且不说密度更高的西部，过湖的东部也有好几个公交枢纽，大多数几乎可以做到20分钟一班车次。在SLU的时候感觉几乎不需要开车，公交能满足所有的生活娱乐需求。当然无车hiking还是不太行，trailhead direct只在一年的某些时间段开放，只能说姿态做足，作为常设服务肯定不够可持续。
自从搬到东边后有一阵一直坐B line通勤，后来有了 link 2，那又方便了一些。只是今年以后开会之间间隔只有半小时以内，做不到等公交这种事了，不知不觉烧了不少汽油。
在今天（3月28日），link 2终于能跨过湖去西边了，跨湖时间几乎可以稳定在半小时内，同时link 2也是第一个经过浮桥的轻轨项目。从此以后不用在90和520之间纠结交过路费还是花钱堵着了，link可以稳定到达。每年更新车辆注册交的300 RTA 税，第一次感觉到了更大的作用。
当然xhs为首的降智平台经常出现“流浪汉来了”之类的言论，首先homeless不会因为有link就会自动跨湖，homeless的聚集往往是各种因素集合的产物。比如西雅图的3街，公共交通发达仅仅是其中一个因素，更因为周边有救助设施，警察执法的策略变化而形成固定聚集点。如果交通是主要因素，545 542沿线早就应该成为公开聚集点。同时link 1的高使用率其实带来的是更少的homeless问题，担忧的人可以看看每周演唱会和球赛密集时段，link车厢塞满观众都是一个巨大的挑战，其他闲杂人等何苦挤来挤去。相反令人担忧的是capitol hill到chinatown的streetcar，公开交易问题更加严重，本人坐过一次就放弃了，这也是很多人的体感——高使用率反而减少了潜在的犯罪可能。相反的案例是波特兰和洛杉矶的公共轨道系统，因为用的人少，移动中homeless的比例反而高，从此进入恶性螺旋。
我的立场？
周中去西边看演出和球赛更方便稳定了，我当然欢迎了！
Build, baby, build.
